Z finansowego punktu widzenia samochód na gaz niesie ze sobą wiele zalet, nie bez powodu 15% samochodów w Polsce ma już instalację LPG. Gaz jest paliwem bardzo tanim w porównaniu do benzyny czy oleju napędowego (np. 1 litr propanu butanu jest o około 50% tańszy niż 1 litr benzyny bezołowiowej). Posiadasz samochód z instalacją LPG? Czy może chcesz obniżyć koszty paliwa, montując gaz w samochodzie? Ile to kosztuje czy to się opłaca? Czytaj w naszym artykule. Następnie, ze względu na efekty migracji, ropa zaczyna impregnować wszystkie bardziej porowate i przepuszczalne skały. Te skały zostały nazwane „Magazyn rządzi”. Tam olej się koncentruje i pozostaje w nich. W ten sposób realizowane są procesy wydobycia ropy naftowej w celu jej wykorzystania jako paliwa. Zalety i wady Bzdura totalna. Instalacja gazowa np. do 2,0 TFSI kosztuje 3tyś , sprawuje się wyśmienicie i bezawaryjnie,zużycie paliwa benzyna gaz-85/15% tematyka olejowa jest też już ogarnięta , chociaż nawet w ekstremalnych sytuacjach zużycie sięgało 07l na 1000km, więc to nie jakieś tam dolewanie z wiadra co chwile.Pęknięty łańcuch? W obu przypadkach warto rozważyć montaż instalacji gazowej. Dzięki niej nie tylko oszczędzisz pieniądze, ale również będzie to zdecydowanie bardziej ekologiczne rozwiązanie. W tym tekście dowiesz się, jakie są powody, dla których warto zainstalować gaz w swoim pojeździe! Gaz w samochodzie - dlaczego warto? Instalacja gazowa A teraz ostatnia kwestia, czyli koszt instalacji LPG. Rozpiętość cenowa jest w tym wypadku bardzo szeroka, bo możesz zapłacić do 1000 do 5000 zł – wszystko zależy od tego, jak bardzo zaawansowany model instalacji wybierzesz. Średnio jednak kosztuje to 2000-2500 zł. A jakie są wady i zalety tego rozwiązania? Zalety auta na gaz . Odpowiedz w tym temacie Dodaj nowy temat Rekomendowane odpowiedzi Gość bogusjeden Zgłoś Udostępnij diesel czy benzyna jest lepsza do jazdy w cyklu mieszanym? zastanawiam się nad tym i zarówno diesel jak i benzyna ma swoje zalety. bo na trasy lepszy diesel, oszczędniejszy itp, a benzyna jest nieco tańsza w obsłudze niż nowoczesny diesel ale za to więcej pali. co moglibyście polecić? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Matee Zgłoś Udostępnij Jeśli rozmawiamy o aucie używanym, to zawsze bezpieczniejszym wyjściem jest tego jeśli nie robisz przebiegów rzędu , co najmniej 30 tysięcy km rocznie - moim zdaniem nie ma sensu iść w zależy też od rocznika auta i tego w jaką technologię chcesz się diesel do miasta, na krótkie dystanse to dwa pojawią się problemy a portfel zacznie wyborze używanego diesla trzymałbym się sprawdzonych silniki wolnossące, patrząc z punktu widzenia przyszłej eksploatacji - są najbezpieczniejszym życie byłoby nudne jeśli mielibyśmy się kierować tylko rozsądkiem :)Kto nie miał turbo ten nie zrozumie jaka to frajda z chyba, że duży wolnossący benzyniak V8. Też będzie zacnie :) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość TaDI6 Zgłoś Udostępnij Zdecydowanie powiem Wam jaki : TDI :DNiezniszczalny silnik o rewelacyjnej elastyczności i możliwości modyfikacji, a jak nie daj boże coś w nim padnie to łatwo to utrzymania będzie znacznie niższy dzięki spalaniu na poziomie 6 litrów serwisowania natomiast jest nieznacznie wyższy niż jednostki dzisiejszej cenie benzyny, wybór diesla spalającego często o połowę mniej paliwa przy tej samej pojemności wydaje się być najlepszym wyjściem. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość tomek767 Zgłoś Udostępnij Diesel może się sprawdzi na trasie, jak jeździsz między miastami kilka tysięcy kilometrów na miesiąc. Ja polecam do jazdy mieszanej benzynę z dzisiejszych proporcjach cenowych jazda na gazie LPG wychodzi taniej chyba nawet od diesla Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość zigiV8 Zgłoś Udostępnij To zależy do czego potrzebujesz jeździsz autem miejskim, które ma silnik o pojemności 1100 cm3 i roczne przebiegi rzędu 10 tys. km. nie pakuj się ani w diesla ani w gaz LPG. Po prostu w takiej sytuacji powinieneś jeździć na masz duże auto z dużym silnikiem V6 czy V8 wtedy jedynym sensownym rozwiązaniem jest montaż gazu LPG. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość amigo75 Zgłoś Udostępnij Dokładnie. Osobom które niedużo jeżdżą, szczególnie na krótkich dystansach w mieście polecam zdecydowanie samochód z silnikiem auto łatwo odpali zimą, szybko nagrzeje się płyn chłodniczy, co za tym idzie szybko we wnętrzu zacznie dmuchać ciepłe powietrze. Przy małych przebiegach koszty zakupu i utrzymania diesla czy montażu gazu nie zwrócą się szybko Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 rok później... Gość Darklee Zgłoś Udostępnij Życie jest za krótkie żeby jeździć dieslem .... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość gość Zgłoś Udostępnij Życie jest za krótkie żeby jeździć dieslem .... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 10 miesięcy temu... Zgłoś Udostępnij Ja bym brał zdecydowanie diesla. Duży moment obrotowy robi swoję. Oczywiście trzeba o niego dbać. Jeśli będziesz dbał, nie będzie poważniejszych awarii. to najlepszy wybór. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 5 lat później... Zgłoś Udostępnij Ciężko jednoznacznie stwierdzić co jest lepsze, bo wybór silnika zależy głównie od tego jak często i gdzie jeździmy. W artykule www opisano wady i zalety obu silników, ja akurat mam diesla, głównie dlatego, że często jeżdżę w długie trasy i taki samochód jest dla mnie po prostu tańszy. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Pod pojęciem silnika spalinowego rozumie się taki typ silnika, który wykorzystuje sprężanie oraz rozprężanie gazu, które wytwarza moment obrotowy lub siłę. Gorący gaz służy do wytwarzania energii służącej do napędzania pojazdu. Uzyskuje się go na skutek spalania paliwa, stąd też więc nazwa silnik spalinowy. Z kolei silnik elektryczny jest maszyną elektryczną, w której energia elektryczna jest przekształcana w energię mechaniczną. Oba rozwiązania w napędzie samochodów mają swoje wady i zalety i zasadniczo bardzo trudno opowiedzieć się w stu procentach za którąś z i zalety silników spalinowychSilniki spalinowe przede wszystkim posiadają zwartą i prostą budowę. Ponadto są bardzo łatwe do uruchomienia w dowolnym miejscu. Ich ogromną zaletą jest to, że w bardzo szybkim czasie są gotowe do pracy. Oprócz tego są to silniki bardzo sprawne, szczególnie w zestawieniu z innymi rodzajami silników cieplnych. Nie potrzebują zbyt wielkich umiejętności przy ich dostrzegają również wady w użytkowaniu tego typu silników. Są często uciążliwe dla środowiska. Posiadają dużą masę własną oraz ograniczoną moc i obroty. Wszelkie ich cechy negatywne są jednak stopniowo minimalizowane i eliminowane, dzięki systematycznej pracy producentów nad ich elektryczny – w jakich sprawach ma przewagę nad spalinowymOgromną zaletą samochodu napędzanego energią elektryczną jest koszt paliwa. Podróż stukilometrowa tego typu pojazdem to koszt około 3 – 5 złotych, co jest równoważne z ceną jednego litra benzyny. Wykorzystanie energii w samochodzie elektrycznym jest dwukrotnie wyższe niż w spalinowym. Ponadto koszt jazdy jest zmniejszony dodatkowo o funkcję odzyskiwania energii w momencie hamowania na skutek niestosowania płynów chłodniczych czy też różnego rodzaju olejów. Oczywistą zaletą samochodów elektrycznych jest ich cicha praca oraz brak emisji spalin, co wpływa na ich brak szkodliwości na środowisko. Posiadają również wysoką wydajność, zaś dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu silnika są w stanie rozpędzać się do dużych prędkości praktycznie z miejsca. Płynna regulacja obrotów w tego typu pojazdach wpływa na to, że nie ma konieczności stosowania manualnego skrzyni biegów. Kilka słów o wadach pojazdów z silnikiem elektrycznymAuta z silnikiem elektrycznym posiadają również kilka dość wyraźnych wad, które sprawiają, że nie są to samochody aż tak powszechne w użyciu. Najważniejszą cechą negatywną jest cena samochodu wraz z jego późniejszym serwisowaniem. Koszt akumulatorów do silnika tego rodzaju to około sześć tysięcy złotych, a konieczność ich wymiany zachodzi co 10 lat. Pomimo ich wymiany kierowca musi sobie zdawać również sprawę z tego, że efektywność akumulatora spada z ich eksploatacją. I bardzo dużo zależy tu od warunków pogodowych, temperatury otoczenia, jak i stopnia wykorzystania innych funkcji samochodu np. radia czy klimatyzacji. Ponadto silnik z akumulatorem zajmuje bardzo dużo miejsca, co wpływa na to, że na przykład rodzinne wakacje po Europie będą nieco problematyczne. Minusem samochodów elektrycznych na gruncie polskim jest także to, że w naszym kraju jest jeszcze wciąż bardzo mało punktów ładujących. Energia elektryczna w Polsce wciąż pochodzi bardziej z paliw kopalnych, tak więc spaliny w atmosferze wciąż pozostają na tym samym dokładnej analizie obu rodzajów silnika większość profesjonalistów stwierdza, że najlepszym rozwiązaniem obecnie będzie silnik hybrydowy, a to dlatego, że łączy on najlepsze cechy obu rodzajów silników. Jest on cichy, zapewniający bardzo komfortową i dynamiczną jazdę. Ponadto ważne jest to, że akumulatory ładują się energią podczas jazdy, co znacznie wpływa na koszty ma co ukrywać, że auta elektryczne to pieśń przyszłości. Nawet koncerny, które do tej pory specjalizowały się w samochodach spalinowych, inwestują w rozwiązania elektryczne. Świetnym przykładem jest nowa inicjatywa Toyoty i Mazdy. Spółka EV Common Architecture Spirit powstała, aby wspierać rozwój technologii elektrycznych, które zostaną w przyszłości wykorzystane przy projektowaniu nowych aut. Więcej o tym projekcie można przeczytać na Silnik hybrydowy wady i zaletyWiele osób, coraz częściej zastanawia się jak naprawdę działa silnik hybrydowy i czym się tak właściwie różni od spalinowego. Największą różnicą, którą każdy odczuję, przechodząc z silnika spalinowego, na elektryczny jest zużycie paliwa. Posiadając samochód napędzany silnikiem hybrydowym, można cieszyć się niskim kosztem podróży, ponieważ paliwo jest w tym przypadku mało zużywane. A co najważniejsze jest to zdecydowanie bardziej przyjazne środowisku i warto, o tym pamiętać. Silnik spalinowy, mimo że jest prosty w obsłudze, to i tak jest zdecydowanie gorszy od hybrydowego. Duże zużycie paliwa jest jedną z najgorszych wad tego oto silnika. Wiadomo, że w samochodach możemy znaleźć wiele zróżnicowanych silników, ponieważ dzielą się one na różne rodzaje. To jaki wybierzemy, będzie zależał od naszych potrzeb i wymagać. Silnik hybrydowy, jak i każde urządzenie w samochodzie ma swoje zalety oraz wady. Jedną z nich są szybko zużywające się baterie. Wiadomo, że silnik hybrydowy nowoczesną technologią, którą nie wszyscy od razu polubili. W Internecie można znaleźć wiele opinii na ten temat i niektóre są pozytywne, a inne zaś negatywne. Niektórym osobom podobają się samochody z silnikiem hybrydowym, a innym wręcz przeciwnie. Przed zakupem takiego samochodu, warto rozważyć wszystkie wady i zalety, ponieważ nie wszystko działa w nich tak perfekcyjnie, jak myślimy. Samochody z silnikiem hybrydowym to z pewnością odpowiednie pojazdy dla tych, którzy cenią sobie ekonomiczną i cichą silników samochodowychKupując nowy samochód, warto najpierw rozważyć wady i zalety poszczególnych silników, które znajdują się w danym pojeździe. Niektóre są naprawdę bardzo ekonomiczne i przyjazne środowisku. Są też niestety i takie, które zużywają dużo paliwa i powodują ogromną emisję spalin. Oczywiście nie wynaleziono jak dotąd idealnego silnika, jednakże są takie, które są nieco lepsze od innych. Na rynku motoryzacyjnym możemy znaleźć następujące rodzaje silników spalinowych samochodowych: - silnik spalania otwartego lub zamkniętego, - silnik wolnossący, - silnik doładowany, - silnik spalinowy tłokowy, - silnik turbinowy, - silnik odrzutowy. Jak widać, jest wiele rodzajów silników spalinowych. Ich głównym źródłem energii jest benzyna, która w eksploatacji nie jest taka tania, dlatego też z takiego silnika nie będą zadowolone osoby, które dużo podróżują. Silnik spalinowy, w porównaniu do hybrydowego zużywa znacznie więcej paliwa i jest z pewnością droższy w utrzymaniu. Mimo że jest najpopularniejszym rodzajem silnika i najprostszym w obsłudze, to i tak kierowcy coraz częściej z niego rezygnują. Silnik hybrydowy, jak i każdy inny nie jest idealny, niemniej jednak ludzie coraz częściej się na niego decydują, ze względu na ekonomiczność i przyjazność środowisku. Kupując samochód osobowy, warto najpierw zastanowić się nad odpowiednim rodzajem silnika, które może naprawdę wpłynąć na jakość jazdy. Silnik spalinowy i elektryczny są najczęściej wybieranymi i zyskują coraz więcej swoich wielbicieli. Wiesz, czym jest chiptuning? Poznaj już teraz wady i konsekwencje chiptuningu oraz sprawdź, jaki może mieć wpływ na silnik to jest chiptuning?Jak działa chiptuning?Jak podnosi się moc?Jakie są zalety chiptuningu?Jakie są wady chiptuningu?Chiptuning jest tak stary, jak elektroniczne sterowanie silnikiem. Dziś nie wiadomo już, kto jako pierwszy wpadł na pomysł, że skoro człowiek napisał program sterujący dostarczaniem powietrza i paliwa, to inny człowiek może ten program poprawić. Rzeczywistość jest jednak taka, że z chiptuningu korzystają zarówno producenci, jak i firmy niezależne, a użytkownicy mają dziś wybór jak nigdy dotąd. Sprawdzamy, jakie są zalety i wady chiptuningu i czy skorzystanie z niego niesie ze sobą jakieś to jest chiptuning?Komputer silnika pracuje według zapisanego w nim programu. Ten program, zwany mapą silnika, to nic innego jak szereg tabel, które opisują, ile paliwa, ile powietrza i jaki kąt wyprzedzenia zapłonu potrzebny jest dla osiągnięcia danych obrotów silnika. Tabele te mają szereg dodatkowych parametrów, które wpływają na finalne wartości: głębokość wciśnięcia pedału gazu, temperaturę powietrza pobieranego przez silnik, dopuszczalną liczbę „stuków” (czyli takich cykli spalania, w których mieszanka została nieprawidłowo spalona, bardzo niebezpiecznych dla silnika) i jeszcze wiele innych, jak wznios i czas otwarcia zaworów czy ciśnienie doładowania. W skrócie: mapa opisuje, jak silnik generuje moc i determinuje, ile tej mocy będzie. A chiptuning to modyfikowanie map silnika tak, aby mocy było działa chiptuning?Modyfikując program zapisany w komputerze sterującym silnika, tuner (osoba przeprowadzająca modyfikacje) ma do dyspozycji szereg parametrów, które może zmieniać. Rzadko, a właściwie nigdy – poza zastosowaniami czysto sportowymi, w których programuje się czysty, wyczynowy sterownik silnika – nie pisze się map od zera. Dobry program to modyfikacja programu fabrycznego, która pozostaje w granicach wytrzymałości mechanicznej silnika, a równocześnie zachowuje te docelowe parametry, które odpowiadają za temperaturę spalin, czyli pośrednio za ich emisje. Podstawowym parametrem jest ciśnienie doładowaniaCiśnienie doładowania jest szalenie ważne w przypadku chiptuningu, ponieważ program może operować tylko tymi parametrami, na które ma wpływ. W silniku wolnossącym możliwości dostarczenia dodatkowego powietrza do spalania są stosunkowo niewielkie. Dlatego chiptuning silnika wolnossącego nie daje tak spektakularnych efektów jak w przypadku silnika doładowanego. Owszem, jeśli towarzyszy modyfikacjom układu dolotowego czy wydechowego, będzie dawać zauważalne przyrosty mocy, a jeśli zmodyfikuje się sposób, w jaki działają układy zmiennych faz rozrządu, auto będzie wyraźnie żwawsze. Jednak nie należy spodziewać się cudów po programie do wolnossącego silnika. Chiptuning to domena silników z turbodoładowaniem. A większość silników bezboleśnie znosi podniesienie ciśnienia doładowania o kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt W dobie unifikacji produkcji, wiele wersji silnikowych korzysta z tych samych bazowych komponentów – bloku, korbowodów, wałów, turbosprężarek, a nierzadko nawet wtryskiwaczy. Jest wiele „podatnych na program” słabych silników, które są po prostu sztucznie stłumionymi fabrycznym oprogramowaniem mocniejszymi jednostkami. Celowało w tym niegdyś BMW ze swoimi dwulitrowymi dieslami, które czasem miewały rozrzut między 120 a 200 KM. Wymiana programu i powolne „toczydło” stawało się dynamicznym pojazdem. Ale to nie znaczy, że jest to reguła, wspomniane BMW żonglowało oznaczeniami i typami silników montowanych do swoich aut. Bez dogłębnego sprawdzenia jaka jednostka jest zamontowana w aucie nie można optymistycznie zakładać, że “wystarczy program”. W niektórych przypadkach tak, a w niektórych różnice parametrów wtryskiwaczy czy turbosprężarek skutecznie uniemożliwiają osiągnięcie dużych przyrostów mocy. W dodatku producenci starają się utrudniać tunerom życie, szyfrując dane w swoich komputerach. Ale co do zasady: współczesny silnik poradzi sobie z podniesieniem podnosi się moc?Zaczynamy od delikatnego podniesienia maksymalnego ciśnienia doładowania. Uzyskane w ten sposób dodatkowe powietrze pozwala spalić dodatkowe paliwo, więc modyfikujemy mapę dostarczania tego paliwa. Jeśli pracujemy z dieslem, zmieniamy kąt wtrysku – czyli moment, w którym do cylindra podawane jest paliwo. Ułamek sekundy spowoduje, że zwiększona ilość paliwa będzie spalać się odpowiednio dłużej, czyli dłużej będzie generować siłę na tłoku. Jeśli pracujemy z silnikiem benzynowym, mamy do dyspozycji mapę zapłonu, która będzie określać dokładnie to samo – moment zapłonu silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem dokładają do tego jeszcze kąt wtrysku, tak jak w dieslu, dzięki czemu można z niesamowitą precyzją dobrać idealne do osiągania dużych mocy parametry spalania. Sprawdzamy, czy temperatura spalin nie jest za wysoka, bo grozi to całkowitym uszkodzeniem silnika. Kontrolujemy skład spalin, czy nie wykracza poza zadane parametry. A potem znów podnosimy delikatnie ciśnienie doładowania i wszystko zaczyna się od początku. A jesteśmy dopiero na 5 procent otwarcia przepustnicy i będziemy zmieniać parametry co 5 procent...Dlatego chiptuning nie może być i nie jest tani? Oczywiście tunerzy dysponują specjalistycznymi narzędziami, pozwalającymi im automatycznie opracowywać mapy, kiedy samochód stoi na hamowni i „jedzie w miejscu”. Jednak ostateczny szlif to zawsze efekt żmudnej pracy tunera. Nie ma dwóch identycznych samochodów. Trzeba uwzględnić nawet minimalne różnice w ciśnieniach, parametrach układu wtryskowego, jakości są zalety chiptuningu?Dobrze wykonany chiptuning potrafi odmienić samochód. Żywa reakcja na gaz i powiększony moment obrotowy, powodują ogromne zadowolenie użytkowników. Przy tym często obserwują oni zmniejszony apetyt auta na paliwo. Większość programów fabrycznych „przelewa” silniki, gdyż praca na minimalnie zbyt bogatej mieszance jest bezpieczniejsza dla silnika niż praca na mieszance zbyt ubogiej, a przy tym pozwala szybciej rozgrzać katalizatory i są wady chiptuningu?Przede wszystkim podwyższamy ryzyko uszkodzenia silnika, stawiając wyższe niż fabryczne wymagania jego komponentom. Przy rozsądnie i profesjonalnie przeprowadzonej operacji, ryzyko to wzrasta minimalnie, ale na tyle, że na pewno bezpowrotnie tracimy ewentualną gwarancję producenta. Po drugie, radykalna zmiana mocy silnika wiąże się ze zmianą składu spalin, czyli wzrasta ryzyko nieotrzymania przeglądu czy zatrzymania dowodu rejestracyjnego. Po trzecie – chiptuning jednostki, która nie trzyma fabrycznych parametrów, może wywołać lawinę kolejnych problemów z czujnikami i innymi elementami osprzętu, a ponieważ silnik „po programie” będzie pracować w węższym oknie dopuszczalnych parametrów, pojawianie się lampki „check engine” może stać się także:Najczęstsze usterki i objawy zużycia zawieszenia pneumatycznegoOdma olejowa – do czego służy i jakie są objawy jej zapchania?Czujniki ciśnienia w oponach TPMS – jak to działaTechnologia dwusprzęgłowych skrzyń biegów to pole nieustającego rozwoju3 symptomy świadczące o tym, że opony nie nadają się do użycia Wszystko ma swoje mocniejsze i słabsze strony, montowanie instalacji gazowej w samochodzie również. Spróbujmy zbadać, jakie atuty i wady ma LPG. System ten instaluje się zasadniczo z dwóch głównych powodów. Dla oszczędności i przez dbałość o ekologię. Trzeba jednak pamiętać o dwóch aspektach. Z powodu kosztu samej instalacji, jeśli LPG nie jest zainstalowane fabrycznie, oszczędność jest nieco odłożona w czasie. Zasługi gazu w samochodzie dla ekologii natomiast nie są jeszcze doceniane. Plusy Największym walorem instalacji gazowej w samochodzie jest oszczędność, bo gaz jest tańszy od innych paliw napędowych. Im więcej się jeździ, tym więcej oszczędza – względem benzyny czy oleju napędowego. Większy kilometraż przybliża też czas, kiedy zwróci się koszt ewentualnego montażu LPG. Niedoceniany jest jeszcze w Polsce czynnik ochrony środowiska związany z LPG. Ten aspekt nie jest jeszcze wspierany przez krajowe ustawodawstwo. Wiele państw Europy posiada rozmaite preferencje i ulgi dla autogazu, a ograniczenia wjazdu do centrów miast nie dotyczą tego rodzaju napędu. Jeszcze zalety Silnik działający na paliwie gazowym jest bardziej elastyczny i pracuje ciszej. Dzieje się tak między innymi dlatego, że paliwo gazowe posiada wysoką liczbę oktanową. Zapewnia to miękką i płynną pracę silnika. Ten walor jest szczególnie istotny podczas jazdy w mieście. Wówczas to częściej się zatrzymujemy i ruszamy, a ewentualny hałas jest jednym z elementów zanieczyszczenia środowiska. Napęd gazowy jest układem niejako dodatkowym. Praktycznie więc mamy dwa zbiorniki paliwowe. Dzięki temu zwiększa się odległość możliwa do przejechania bez tankowania. Mniejszym problemem staje się perspektywa braku stacji. Silnik zasilany paliwem LPG jest też bardziej trwały, choć jeszcze kilkanaście lat temu uważano odwrotnie. Minusy Instalacja LPG w samochodzie oczywiście posiada też ujemne strony. Za jedną z nich można uznać konieczność dodatkowego serwisowania. Prawidłowo zamontowany i użytkowany system gazowy nie powinien jednak powodować, że będą to duże nakłady czasowe i finansowe. Kolejnym kosztem dodatkowym jest droższy przegląd rejestracyjny. Kontrola taka odbywa się podczas corocznego przeglądu całego samochodu. Wymaga jednak dodatkowej opłaty. Obecnie jest to więcej o 63 zł w przypadku samochodu osobowego. Kolejny minus dodatkowej instalacji to fakt, że zbiornik na gaz zabiera miejsce w przestrzeni bagażowej Za wadę można uznać też to, że na niektórych parkingach podziemnych obowiązuje zakaz wjazdu i parkowania dla samochodów z instalacją LPG. Pomimo wielu wad, ale jednocześnie dużej liczby niekwestionowanych zalet, duże grono kierowców decyduje się na montaż LPG. Jakość instalacji oraz precyzja wykonanego montażu jest w tym przypadku sprawą kluczową. Każdy kierowca wie, że koszt benzyny jest często po prostu absurdalnie wysoki. Nic więc dziwnego, że tak często szuka się oszczędności na stacjach benzynowych. Jedną z najlepszych form takiej oszczędności jest auto na gaz. Na czym to polega, a także jakie są zalety i wady takiego rozwiązania? Czym jest auto na gaz? Każdy doskonale wie, jak działa silnik spalinowy. Po wlaniu do baku paliwa jest ono transportowane do silnika i tam spalane. Jak się jednak okazuje zamiast paliwa w postaci produktów pochodzących z ropy, na dobrą sprawę można również używać innych paliw. Jednym z najlepszych jest gaz. Żeby jednak można było tankować gaz w samochodzie, trzeba swój pojazd odpowiednio zmodyfikować. Oczywiście kluczowa jest w tym wypadku butla na gaz, którą wozić się będzie w bagażniku, a także odpowiednia przeróbka silnika, aby mógł on takie paliwo spalać. Koszt dobrej instalacji gazowej to około 5-6 tysięcy złotych. Zalety instalacji LPG w aucie Co jednak zyskuje się na takiej inwestycji? Jakie zalety płyną z wydania kilku tysięcy złotych na instalacje LPG do samochodu? Oczywiście najważniejszą zaletą jest w tym wypadku znacznie mniejszy rachunek na stacji. Gaz jest bowiem nawet o połowę tańszy niż benzyna. Oczywiście niska cen podróżowania to nie jedyna zaleta. Oprócz tego na uwadze trzeba mieć także to, że jest to rozwiązanie znacznie bardziej ekologiczne, ponieważ spalając gaz, samochód nie emituje dwutlenku węgla do atmosfery. Dodatkowo gaz nie powoduje przyśpieszenia korozji stali tak jak ropa, więc samochód jeżdżący na takim paliwie powinien teoretycznie posłużyć znacznie dłużej. Na koniec warto jeszcze wspomnieć, że samochód na gazie chodzi płynniej, delikatniej i znacznie bardziej komfortowo niż na benzynie. Wady wynikające z jazdy na gazie Jak zatem widać zalety płynące z posiadania auta na gaz są ogromne. Czy są jednak jakieś wady, o których powinno się pamiętać? Oczywiście najważniejszą z nich jest wysoka cena samej instalacji, która dla wielu osób może być zbyt dużym wydatkiem. Oprócz jednak tego pamiętać trzeba o dodatkowych opałach związanych z użytkowaniem takiego auta. Mowa tu jest np. o wyższym OC, czy też o droższych przeglądach. Również zwykłe serwisowanie takiego samochodu jest nieco droższe niż klasycznej benzyny. Na koniec warto jeszcze wspomnieć, że kierowcy prowadzący samochód na gaz często będą musieli zmagać się z licznymi ograniczeniami jeśli chodzi o parkowanie. W dużej części parkingów podziemnych nie można z powodów bezpieczeństwa parkować samochodu z instalacją na gaz.

samochod na gaz wady i zalety